¶ 演示视频
¶ 操作说明
¶ 目录
一、线路信息管理
二、断链
三、平曲线
四、竖曲线
五、线路成果验证和导出
六、标准横断面
七、横断面超高
八、横断面加宽
九、隧铁中线偏移
十、地铁隧中升降
十一、隧道预留预埋
十二、隧道旋转抬降
十三、致测平台数据
¶ 一、线路信息管理
线路信息包含断链、平曲线、竖曲线等设计参数，是线性工程的基本设计数据，用于控制线路平面走向及高程起伏。是软件内路基、隧道、边坡、桥梁、盾构相关功能的计算基础。
首先需要创建线路信息，设置线路基本参数和录入类型；致测的架构是一个项目下支持多条线路信息。
1.里程前缀：用于生成桩号时的标识前缀，如桩号：DK100+123，其中DK就是前缀；
2.录入类型： 影响平曲线的录入方式，支持交点和线元两种类型；
- 交点法：以交点参数的形式录入，软件通过计算生成平曲线走向；录入数据较少，适合铁路、高速公路等情况；选择交点法时需要录入起始桩号，即线路第一个交点的桩号值；
- 线元法：由一条一条的线元录入组成最终的平曲线走向，适合情况复杂、基本线型组合情况混乱的情况；
提示：详情参考本文第三节平曲线
3.竖曲线位置：当竖曲线与平曲线不重合时，需要选择竖曲线位置并输入偏移量，在横断面及边坡标高计算时，会以偏移量位置为标高来计算横断面的边桩高，致测支持：
- 与平曲线重合：常见情况，此时偏距为0的地方即是横断面标高起点；
- 平曲线左侧：竖曲线位于平曲线中心线的左侧，标高起点为偏移量向左的（负值）平移指定距离的位置。
- 平曲线右侧：竖曲线位于平曲线中心线的右侧，标高起点为偏移量向右的（正值）平移指定距离的位置。
- 平曲线内侧：根据平曲线的转向来自动判断“内侧”位置：
- 直线段：竖曲线在平曲线右侧；
- 左转曲线段：竖曲线在平曲线左侧；
- 右转曲线段：竖曲线在平曲线右侧。
- 平曲线外侧：根据平曲线的转向来自动判断“外侧”位置：
- 直线段：竖曲线在平曲线左侧；
- 左转曲线段：竖曲线在平曲线右侧；
- 右转曲线段：竖曲线在平曲线左侧。
- 平曲线左右：横断面有左右两个标高起点，分别在偏距左右两侧处；
- 中分带边缘：整体式路基中分带边缘处为标高起点：
- 若偏移量等于0时，则在横断面左右的第一个板块的边缘处为标高起点；
- 若偏移量大于0时，则会在左右第一板块边缘处再往外移动该偏移量为标高起点；
¶ 二、断链
断链指的是因为局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
1.短链：断前桩号小于断后桩号，则中间出现桩号缺失，称为短链；
例如：DK100+440变为DK100+450，在100440~100450间桩号缺失10米。
2.长链：断前桩号大于断后桩号，则中间出现桩号重复，称为长链；
例如：DK100+505变为DK100+500，在断前有100500~100505桩号，断后重复出现100500~100505桩号，此时桩号就重复了5米。
提示：在我们功能使用时，比如计算DK100+502桩号的数据是，不勾选“长链”框时表示计算断前的100502，勾选时表示计算断后的100502；
3.冠号转换：表示断前断后的桩号值一致不变，仅是桩号前缀变化；
例如：在100800处前缀由AK变为BK，之前如AK100+799，之后如BK100+801。
提示：由于有无断链会影响和定线计算相关的数据，为了保证结果的准确性，在开始使用与定线信息相关的功能前需要确保断链信息已录入完成；
注意：断链会导致连续里程数与桩号数不一致，这是正常的情况，当录入断链后，可查看竖曲线的桩号与里程显示进行对比。
¶ 三、平曲线
¶ （1）线元法平曲线
平曲线指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括直线、圆曲线和缓和曲线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。线元法录入参数较多，但基本适用于所有线路。
基本型的平曲线一般由直线、入缓和曲线（直缓圆）、圆曲线、出缓和曲线（圆缓直）、直线组成。
1. 线元录入
- 起始桩号/坐标：本条线的起始桩号和坐标值，在首条线元输入之后，软件会自动计算线元尾部桩号坐标来作为下一条线元的起点数据；
- 直线-方位角录入：起点坐标+起始方位角+线元长度，可确定唯一平面直线的走向；
- 直线-坐标法录入：输入起始和结束坐标，可计算出两点间直线方位角和长度，生成线元原理同上；
- 直缓圆：也称为入缓和曲线，一般在直线到圆曲线之间，表示从半径无穷大（∞）变化到圆曲线半径的螺旋线，用于保证车辆不会因离心力的突然变化而脱轨侧翻；
- 圆缓直：也称为出缓和曲线，一般在圆曲线到直线之间，表示从圆曲线半径到半径无穷大（∞）的螺旋线，用于保证车辆不会因离心力的突然变化而脱轨侧翻；
提示：当为不完整缓和曲线时，可输入起始半径和结束半径
- 圆曲线-方位角录入：通过起点坐标+起始方位角+线元长度+半径和转向，可确定唯一平面圆弧走向；
- 圆曲线-坐标法录入：通过起点、结束点、半径计算圆弧长度和圆心角，生成线元原来同上；
提示：修改中间某一线元的数据后，后续线元会根据修改后的数据自动重新计算桩号、坐标和方位角以确保线路连续性，当然如果为了和设计保持严格一致也可以选择不刷新。
2.导入文件
支持致测方位角方式、致测坐标法方式、道路之星格式三种导入文件类型；文件表头可查看导入提示框说明。
¶ （2）交点法平曲线
交点法是通过录入交点信息，由软件计算得到构成线路线元数据的录入方式。交点一般包括起点、交点、终点，也包括比较特殊的虚交点（下文（3））、五单元交点（下文（4））；
交点法录入的参数较少，但是不适用一些特殊线元设计的情况。
一般的交点也称为三单元交点，适用于基本型的平曲线描述，即常见的“三单元五线元”，当我们录入JD1、JD2、JD3后，会计算得到直线、直缓圆、圆曲线、圆缓直、直线这五条线元；
1.交点坐标：即交点的X、Y坐标，这个是所有类型交点通用都存在的参数，一般起点和终点只需要输入交点坐标即可；
2.第一缓曲长：表示直缓圆（入缓和曲线）长度；
3.第二缓曲长：表示圆缓直（出缓和曲线）长度；
4.圆半径：表示圆曲线的半径，在完整缓和曲线中，这也是第一缓曲结束半径和第二缓曲起始半径；所以在完整缓和曲线中，是不需要自己输入这两个半径的；
5.不完整缓和曲线：
- 输入缓和曲线半径：如果设计提供的是缓曲半径，那么可以通过输入缓曲半径R1、R2，来完成不完整缓和曲线的输入；
- 输入缓和曲线参数：如果设计提供的是缓曲参数，那么可以通过输入缓曲参数A1、A2，来完成不完整缓和曲线的输入；
注意：当我们交点录入完成后，可以通过查看计算参数或者正反算功能，来验证线路录入是否正确；在一条线路录入完成之后去验证录入是否正确是一个保证数据准确性的必要步骤，参考本文第五节。
6.计算参数解释：
- 桩号：该交点的桩号值，注意除起点终点外，一般交点并不在线路上；
- A1/A2：第一缓和曲线参数、第二缓和曲线参数；
- Ls1/Ls2：第一缓和曲线长度、第二缓和曲线长度；
- R1/R2：第一缓和曲线起点半径、第二缓和曲线终点半径；
- 圆弧长Ly：圆曲线长度；
- T1/T2：前切线长ZH点到交点距离、后切线长交点到HZ点距离，
- 方位角：起始直线方位角；
- 转角：起始到结束直线的方位角转动角度；
¶ （3）虚交点（回头曲线）
此类曲线称为回头曲线，当转角大于或接近180度时，曲线成“回头”的形状，此时就需要将“虚”交点拆分为两个“实”交点的形式来计算；拆分的两个交点参数只有坐标不同，其它参数是相同的，所以最终计算的线元依然是基本型五线元。
一般在低等级山区公路、转弯调头（高速匝道）等场景需要使用。
1.虚交点拆分方式
根据线形的不同，虚交点拆分一般分为5种情况，在拆分时可以根据设计选择对应的拆分方式：
2.虚交点录入方式举例
①当设计给出了完整的虚交点信息以及对应的两个拆分交点坐标时：
- 按正常交点输入交点1、2、3；
- 点击交点2操作按钮，选择拆分虚交点；
- 将拆分交点坐标录入后，点击应用即可；
②当设计只给出了虚交点信息，没有给拆分交点时，使用软件的拆分算法来计算；
- 按正常交点输入交点1、2、3；
- 点击交点2操作按钮，选择拆掉虚交点；
- 按照上述5种情况选择拆分方式，计算后点击应用即可；
提示：图中例子是虚交点在前交点与拆分交点一的连线上。
③当设计值给了拆分交点，没有给虚交点信息：
- 正常输入交点，虚交点坐标用拆分交点1代替，后续程序应用时会自动计算虚交点坐标；
- 点击拆分交点1，选择拆分虚交点；
- 将拆分交点1、2输入进去，点击应用；
¶ （4）五单元交点（卵形曲线）
此类曲线称为卵形曲线，是指在两个同向圆曲线径向衔接或插入的直线长度不足时，用一条回旋线连接两个圆曲线的组合曲线。采用五单元交点生成的卵形曲线也叫双心卵形曲线，即：
录入 JD1、JD2（五单元交点）、JD3 三个交点之后，其中JD2会根据录入的参数拆分为JD2-1和JD2-2；最终会产生直线、第一缓和曲线（直缓圆）、第一圆曲线、第二不完整缓和曲线（归属到小半径交点）、第二圆曲线、第三缓和曲线（圆缓直）、直线这七个线元，为“五单元七线元”；
一般在山腰或沟谷布线、互通立交闸道等场景需要使用。
1.计算参数解释：
- 交点坐标：前交点、五单元交点、后交点的坐标；
- R1/R2：第一圆曲线半径、第二圆曲线半径；
- Lc1/Lc2：第一圆曲线长度、第二圆曲线长度；
- A1/A3：第一缓和曲线参数、第三缓和曲线参数；
- Ls1/Ls3：第一缓和曲线长度、第三缓和曲线参数；
- Ls2：第二缓和曲线长度，这里不需要输入第二缓曲参数，因为第二缓曲是连接两个圆曲线的，所以起始和结束半径都是确定的，即参数A也是确定的；
¶ 四、竖曲线
竖曲线是在变坡处设置的竖向曲线，分为凹凸两类，在数学上表现为圆曲线或抛物线（常用）；当车辆行驶过程中，凹形会使车辆颠簸，凸形会遮挡视线，因此竖曲线的半径和长度一般都比较大，以保证行车安全、平稳、不颠簸；
1.不同变坡类型的输入
- 起点：竖曲线起始点，输入起始桩号、高程；
- 变坡点：实质上是两个坡段的连接点，由前坡段的后坡变为后坡段的前坡，从而形成竖曲线的凹凸线形；目前致测的变坡点仅代表圆弧点，输入桩号、高程、半径；
- 折线点：无半径，即点在竖曲线线上，输入桩号、高程；
- 终点：竖曲线结束点，输入结束桩号、高程；
2.计算参数解释
- 桩号/里程：当没有断链时，桩号和里程是相同的，当有断链时，桩号代表使用的桩号值，可能存在重复或断开；里程是算法计算使用，是连续的一条线，一般可不理会里程值；
- 前坡：录入点的前一条竖曲线坡度，上坡为正，下坡为负；
- 后坡：录入点的后一条竖曲线坡度，上坡为正，下坡为负；以前后坡实际上就组成了竖曲线的凹凸类型；
¶ 五、线路成果验证和导出
当完成断链、平曲线、竖曲线新建或者修改之后，在首次使用前我们需要验证数据输入是否正确，以保证后续使用功能时的计算正确。
1.线路相关计算工具：
在逐桩计算、桩号正反算，可以通过计算与设计图纸坐标进行对比，看桩号计算的坐标与设计给的坐标是否对应；
2.平台线路报表：
在平台可查看直曲表、纵坡表、线元一览表，用于和设计给的设计表进行对比看是否一致；
3.线路信息成果导出
在APP或平台，可对线路信息导出包括：线路致测格式表格、平曲线CAD图纸、竖曲线CAD图纸、平曲线直曲表、竖曲线纵坡表、逐桩坐标表、线元一览表
¶ 六、标准横断面
标准横断面是还未应用超高加宽的标准路基横断面设计；以平面设计线为分割，分左右板块，共同组成比如公路分隔带、行车道、路肩、人行道等。
公路横断面的典型组成包括：行车道、路缘带、硬路肩、土路肩，以及根据道路等级设置的中央分隔带和必要的安全防护与绿化设施。
1.板块录入
- 首先选择左侧或右侧，点击“新建横断面板块”按钮。
提示：若左右侧板块对称，录入一侧信息后可点击右下角“镜像板块”生成另一侧。
- 板块宽度：该板块的水平宽度。
- 板块横坡（%）：该板块的横向坡度。横坡方向是以道路中心线向两侧，上坡输入正值，下坡输入负值
- 相对高差：该板块起点相对于上一个板块终点的高差值，例如一些整体式路基中的行车道，起点相对中分带就会有一个高度差值。
- 主板块：一个标准横断面有且仅有一个板块需要勾选“主板块”。这通常是路面的主要行车区域，用于作为高程和偏距计算的核心基准。
注意：横断面起算标高与竖曲线位置有关，当道路板块标高处不在线路中心时，请参考使用指南《线路信息》中的“竖曲线位置”解释。
2.导入文件/批量操作
在平台进行录入时，可通过Excel模板一次性导入，也可以通过“批量操作”进行Excel模式的在线编辑。
¶ 七、横断面超高
横断面各个板块的横坡值会随着线路桩号的变化而渐变或抛物线变化；
是为平衡车辆行驶时产生的离心力、提高行车安全性与舒适性，将道路断面绕路中线（或旋转轴）旋转，使路面横坡从双向排水的直线段标准路拱，逐渐过渡至单向倾斜的全超高横坡的设计过程。
1．选择板块：选择需要设置超高变化的具体板块
2．录入超高变化点：
按超高设计表或纵断面超高示意图，在超高过渡的起点、终点录入桩号及对应的超高值。
- 桩号：超高变化点处的桩号值；
- 横坡（%）：在超高变化桩号处的横坡值，以道路中心线向两侧，上坡为正，下坡为负；
- 渐变方式
- 线性渐变：是指横坡值在单位长度内以固定的变化率均匀增减的过渡方式。
- 三次抛物线：是指横坡值使用三次抛物线方程来描述道路超高的参数平滑、连续变化的曲线过渡方式。
注意：超高变化通常是一个渐变过程，需分段进行录入，在超高过渡段的起点、终点及关键点（如缓和曲线起点、终点）分别录入变化点。软件会在点与点之间进行线性插值，自动生成连续的横坡变化。
3．导入文件/批量操作
在平台进行录入时，可通过Excel模板一次性导入，也可以通过“批量操作”进行Excel模式的在线编辑。
¶ 八、横断面加宽
横断面各个板块的宽度值会随着线路桩号的变化而渐变或抛物线变化；
是为满足车辆在平曲线（特别是小半径圆曲线）路段转向行驶的轨迹需求，或在特定功能区域提供额外空间，而在原有设计基础上对行车道或路肩进行局部拓宽的工程措施。
1．选择板块：选择需要设置加宽变化的具体板块；
2．录入加宽变化点：
按路基宽度设计表，在加宽过渡的起点、终点录入桩号及对应的加宽值。
- 桩号：加宽变化点处的桩号值；
- 加宽值：在加宽的桩号处输入板块相对于标准宽度的增减值，加宽输入正值，变窄输入负值。
- 渐变方式
- 线性渐变：是指宽度在单位长度内以固定的变化率线性增减；
- 三次抛物线：是指使用三次抛物线方程平滑变化，在起终点变化率为0；
- 四次抛物线：是指使用四次抛物线方程变化，在起点、终点处不仅变化率为零，且变化率的变化率（即加速度）也为零，适用于对行车舒适性有极高要求的设计；
注意：加宽变化通常是一个渐变过程，需分段进行录入，在加宽过渡段的起点、终点分别录入变化点。软件会在点与点之间进行线性插值，自动生成连续的宽度变化。
3．导入文件/批量操作
在平台进行录入时，可通过Excel模板一次性导入，也可以通过“批量操作”进行Excel模式的在线编辑。
¶ 九、隧铁中线偏移
当隧道中线与线路设计线不重合时，表示此时存在中线偏移。
如列车在曲线段时，为了克服离心力的影响一般会设置外轨超高并导致列车向内倾斜，此时内侧隧道尺寸就需要增大，外侧却没有被充分利用。为了避免这种轮廓尺寸的浪费，就可以通过设置中线偏移让隧道轮廓向内侧移动而不需要单独加大轮廓尺寸。
1．录入中线偏移变化点：
按中线偏移变化表录入偏移变化点，如：直线段偏移为0、入缓和曲线段偏移增大、圆曲线偏移不变、出缓和曲线段偏移变小。
- 变化桩号：偏移变化点处的桩号值；
- 偏移量：在偏移变化点桩号处的中线偏移值；
- 渐变方式
- 偏移突变：指从当前桩号之后，直接改变偏移量；
- 线性渐变：指偏移量在当前桩号之后，线性渐变到下一偏移量；
- 三次抛物线：指偏移量在当前桩号之后，使用三次抛物线方程来变化到下一偏移量。
注意：偏移量表示的是断面模板偏移，也就是隧道中线相对线路中线的偏移，在线路中线左侧为负、右侧为正。
注意：断面模板处的“隧中偏差”和此处是一个意思，当没有配置隧铁中线偏移时使用断面模板的“隧中偏差”，当设置隧铁中线偏移之后，模板的隧中偏差则失效，避免重复计算偏差。
2．导入文件/批量操作
在平台进行录入时，可通过Excel模板一次性导入，也可以通过“批量操作”进行Excel模式的在线编辑。
¶ 十、地铁隧中升降
当模板圆心与标高线存在高度差时，代表此时存在隧中升降；
如地铁盾构设计中部分路段需要设置减震带，此时需要将断面整体升降，就可通过隧中升降来配置圆心与标高的高差变化。
1．录入隧中升降变化点：
按隧中升降变化表录入升降变化点，如：圆心到轨道设计标高的高差从0渐变到0.5，再由0.5渐变到0。
- 变化桩号：升降变化点处的桩号值；
- 圆心高差：在升降变化点桩号处的圆心距设计标高的高差，上正下负；
- 渐变方式
- 升降突变：指从当前桩号之后，直接改变升降量；
- 线性渐变：指升降量在当前桩号之后，线性渐变到下一升降量；
注意：升降量表示的是断面模板整体升降；
注意：此配置自动应用到盾构断面检测、管片姿态等地铁功能，如需要应用到隧道相关功能，参考第十二节：隧道旋转抬降。
2．导入文件/批量操作
在平台进行录入时，可通过Excel模板一次性导入，也可以通过“批量操作”进行Excel模式的在线编辑。
¶ 十一、隧道预留预埋
在隧道施工中需要对部分部位预留预埋部件，如锚杆、配电箱、检测器等等；当测量放样时，为了不遗漏预埋件或避免预埋件影响测量结果，可在此配置预留预埋件提醒，当测量桩号达到提醒条件时软件会进行弹窗提示。
1．录入预留预埋件：
- 预埋件信息：输入预埋件名称和备注信息，方便提醒时进行好分辨；
- 预埋件桩号：预埋件设计位置桩号值；
- 是否提醒：当隧道测量的实测桩号距离预埋件桩号达到提醒距离内时，软件会弹窗提示；
2．导入文件/批量操作
在平台进行录入时，可通过Excel模板一次性导入，也可以通过“批量操作”进行Excel模式的在线编辑。
¶ 十二、隧道旋转抬降
隧道断面旋转的本质是在不改变断面形状和尺寸的前提下，将其作为一个整体绕旋转中心进行一个特定角度的旋转；
其主要目的和中线偏移类似，主要保证建筑限界（保证车辆安全通行所需最小空间）得到满足且不浪费。
1．隧道旋转：
旋转模式：
- 不旋转：隧道旋转默认是不旋转，即保持断面模板本身状态；
- 全旋转：断面跟随线路超高值进行旋转；
- 部分旋转（范围内）：输入最小和最大横坡值，断面跟随线路超高值，当范围内则跟随超高变化旋转，小于最小横坡则按最小横坡旋转，大于最大横坡则按最大横坡旋转；
- 部分旋转（范围外）：输入最小和最大横坡值，断面跟随线路超高值，当在范围外时跟随超高变化旋转，在范围内时不旋转；
注意：旋转配置前请谨慎确认旋转方式，如配置错误会影响隧道超欠挖计算；
旋转轴设置：
- 洞轴线：以隧道中线和设计标高交点为旋转原点进行旋转；
- 超高旋转轴：以横断面超高板块起点为旋转原点进行旋转；
2．超高抬降设置：
根据横断面板块超高横坡，计算抬高值后对断面进行整体的抬降；
注意：与断面旋转互斥，即配置超高抬降后则断面不旋转；
3．隧中升降设置：
根据“地铁隧中升降”的配置，将断面进行整体的抬降；
¶ 十三、致测平台数据
1．数据上传
APP完成线路信息的录入后，可在APP首页通过【数据上传】功能上传到致测平台：https://zc.zhizhuwang.online，使用电脑浏览器可访问。
2．平台操作
登录致测平台，在左侧目录栏进入【设计信息】>【线路】，即可在电脑上查看、编辑、导出、计算、删除线路信息。
在致测平台中，除APP实现功能外，还实现“批量操作”、“表格导入”，录入更方便，查看更清晰;
3．数据下载
当我们在平台编辑线路信息后，可在APP首页通过【数据下载】功能，将平台数据同步到手机。
更多致测使用信息，欢迎关注：
